Motor Aluminator Crate družbe Ford Performance

Motor Aluminator podjetja Ford Performance je eden od njihovih najnovejših modularnih motorjev z naravnim vdihovanjem in je izdelan na bloku 5,0L Coyote 3. generacije, ki ga je sestavilo podjetje Performance Assembly Solutions v Livoniji v Michiganu.

Vsak 5,2-litrski kratki blok Aluminator je opremljen s kovanimi bati Mahle(r) z razmerjem kompresije 12,0:1 in vrhunskimi Manleyjevimi ojnicami s H-nosilcem. Vsak motor je zasnovan tako, da se brez težav poveže z elektroniko modela Mustang GT 2015-2017 (morda bo potrebna kalibracija po meri) in je pripravljen za vgradnjo!

1. Kovani bati in palice

Kovani bati so odpornejši od litih, saj prenesejo višje tlake in temperature v valju. Zato se izdelovalci motorjev po meri za namene zmogljivosti običajno odločajo za kovane bate namesto tradicionalnih litih. Po meri izdelani bati imajo lahko utore za zmanjšanje stika, dvojne čepne oljnike, stranske plinske odprtine z več plinskimi odprtinami, akumulacijske utore ali notranje rezkanje, ki lahko podaljšajo življenjsko dobo in hkrati pomagajo preprečevati težave pri delovanju.

Fordov motor Aluminator crate uporablja Mahlejeve kovane bate z razmerjem kompresije 11,0 : 1 in vrhunske Manleyjeve ojnice z nosilcem H, ki imajo Grafalov premaz z nizkim trenjem; te komponente sestavljajo visokozmogljiv motor Mustang GT short block short block.

Ta motor Aluminator 5,0L NA je posebej zasnovan za delovanje s tovarniško elektroniko in PCM; vendar bosta morda potrebna dodaten žični sklop in krmilnik Ford Performance (naprodaj posebej) (naprodaj posebej). Ta zabojevani motor je idealna rešitev za tiste, ki poskušajo izdelati svoje ulično/stripovsko ali predelano vozilo Mustang GT.

V motorju Aluminator crate je uporabljen 5,0-litrski motor Ford Performance Gen-3 Coyote, ki je popolnoma nov s proizvodne linije. Po sestavi je ta motor poslan v podjetje Performance Assembly Solutions v Livoniji v Michiganu, kjer ga inženirji in tehniki, dobro seznanjeni s Fordovimi proizvodnimi standardi, sestavijo s pomočjo najsodobnejšega računalniškega zaporedja sestavljanja in orodij za navor, da vse sestavijo po natančnih specifikacijah.

Poleg poenostavitve postopka izdelave se s tem izboljša tudi nadzor kakovosti. Kovani aluminijasti bati so zaradi hiperevtektične zlitine, ki nastane med kovanjem, trdnejši od litih.

Batnice iz litega aluminija, izdelane iz ustreznega materiala, so lahko še vedno zelo močne, vendar njihova moč postane omejena pri višjih stopnjah zmogljivosti. Hiperevtektični bati vsebujejo več silicija v postopku litja, da bi vzdržali višje zahteve glede moči, hkrati pa še vedno omogočajo enostavno izdelavo s to metodo.

Batnice JE so idealne za to uporabo, saj jih je mogoče prilagoditi natančnim specifikacijam katere koli konstrukcije. Poleg tega so na voljo različne konfiguracije, ki ustrezajo različnim aplikacijam motorja, kot so asimetrična krila, ki omogočajo večjo trdnost čepov in hkrati manjšo težo z manjšimi zapestnimi čepi - zagotavljajo dodatno trdnost in hkrati manjšo težo.

2. Visoko kompresijsko razmerje

Stopnja stiskanja (CR) meri razmerje med velikostjo stisnjenega izhodnega zaporedja in velikostjo nestisnjenega vhodnega zaporedja ali natančneje med velikostjo stisnjenega izhodnega zaporedja in velikostjo nestisnjenega vhodnega zaporedja; z drugimi besedami, pri večji stopnji stiskanja je za shranjevanje informacij potrebno manj prostora. Stiskalno razmerje 1 : 1 povečuje učinkovitost stiskanja podatkov, čeprav višji CR ne zagotavlja boljše učinkovitosti, saj bo vedno prišlo do izmenjave med kakovostjo slike in učinkovitostjo stiskalnega razmerja.

Kompresijsko razmerje je ključnega pomena za delovanje avtomobilskega motorja; določa, koliko moči je mogoče doseči z določeno količino goriva. Z večjim kompresijskim razmerjem se lahko več zraka stisne v manjši prostor in tako poveča moč - zato se večja kompresijska razmerja pogosto uporabljajo v dirkalnih motorjih.

Previsoko kompresijsko razmerje lahko povzroči resne težave pri delovanju motorja. Lahko povzroči prednapetje, detonacijo in manjšo ekonomičnost porabe goriva zaradi večjega izgorevanja, kot je potrebno, ter lahko zahteva uporabo goriv z višjim oktanskim številom oktanov, kar se lahko dolgoročno izkaže za drago.

Ena rešitev je uporaba visokokakovostnih vžigalnih svečk, ki lahko prenesejo dodatno toploto, ki nastane zaradi visokega kompresijskega razmerja, druga rešitev pa vključuje namestitev visokotlačne črpalke za gorivo, ki prenese povečan tlak; takšne črpalke uporabljajo motorji Ford Performance Aluminator Crate.

Ford Performance zdaj ponuja zmogljiv 5,2-litrski motor Aluminator XS, zasnovan za dirkalne motorje Mustang Cobra Jet, pri čemer je uporabljena tehnologija, razvita zanje. Ta enota, ki jo je sestavil Ford Performance, je zasnovana tako, da proizvede 580 konjskih moči, uporablja pa vrhunske nadomestne dele, kot so edinstvene odmične gredi in glave cilindrov GT350, s katerimi lahko vsak Mustang ali hot rod izstopa iz množice.

Ta motor uporablja blok Ford Performance Gen-3 Coyote z nadgrajenimi tuljavami Darton Coyote, nadgrajeno kovano ročično gred Ford Boss, ojnice Manley H-beam, Mahle 12.0:1, trdo anodizirane bate s premazom Grafal z nizkim trenjem ter strojno opremo ARP, serijske odmične tuljave Mustang GT in komplet zobnikov oljne črpalke Ford Performance iz jekla iz predolga jekla iz Mustanga GT ter strojno opremo ARP za izdelavo različic z visoko ali nizko kompresijo (p/n M-6007-A50NAD oziroma M-6007-A50SCB). Poleg tega lahko različice Aluminator XS naročite tudi z različicami z visoko kompresijo (p/n M-6007-A50NAD) ali nizko kompresijo (p/n M-6007-A50SCB).

3. Glave s štirimi ventili na valj

Glave s štirimi ventili ne povečajo le navora in moči, temveč tudi olajšajo dihanje motorja. Njihovi veliki izpušni ventili omogočajo izhod več zraka iz zgorevalnega prostora, medtem ko manjši sesalni ventili dovajajo več goriva neposredno v vsak valj - kar vodi do višjih vrtljajev in večje moči kot glave z dvema ventiloma z enim večjim izpušnim ventilom, vendar manjšim pretokom goriva.

Ford Performanceov 5,0-litrski motor Coyote Aluminator crate za Mustange iz leta 2024 in novejše ponuja štiriventilske glave, ki s standardnimi odmičnimi gredmi proizvedejo več kot 800 KM - in zmorejo še več, če jih prilagodite za izdelavo agresivnih profilov odmičnih gredi.

Te kovane glave imajo valjčne podložke, ki zmanjšujejo trenje. Poleg tega so njihove sesalne odprtine oblikovane identično in ne uporabljajo kvadratnih odprtin tipa FR500, ki jih najdemo na tovarniških 4,6-litrskih modularnih motorjih; tako lahko več hladilne tekočine doseže bolj vroča območja glave, kar pomaga preprečiti nastanek razpok zaradi prevelike toplote.

Ta motor je bil zaradi manjše odprtine in hoda zasnovan tako, da je zanesljivejši od serijskega 4,6-litrskega motorja V8 s primerljivo prostornino. Poleg tega nadgrajen zobnik oljne črpalke pomaga pri vrtenju ročice pri nižjih vrtljajih za bolj gladko delovanje in je opremljen s kovanimi bati in palicami ročične gredi za večjo trdnost pri uporabi z visokim tlakom in dušikom.

Kratki blok Aluminator je odlična osnova za tiste, ki želijo izdelati svoj motor Coyote. Ta blok je izdelan iz zlitine AS7GU z vsebnostjo bakra za večjo trdnost in vzdržljivost, ima pa tudi jeklene zobnike oljne črpalke in tovarniško 10-litrsko kompozitno posodo za olje.

Motorji Aluminator so na voljo v različicah z naravno aspiracijo (NA) in prisilnim vbrizgavanjem (s povečanim tlakom), pri obeh pa je kompresijsko razmerje 9,5 : 1. Modeli s prisilnim vbrizgavanjem imajo dvojne vbrizgalnike goriva in PCM za upravljanje povečane stopnje tlaka; ti motorji niso na voljo kot kompletni paketi, zato je treba dodatne dele, kot so snopi vozil, izpušni kolektorji, PCM in alternatorji, kupiti ločeno - poleg tega so za različice s prisilnim vbrizgavanjem potrebni večji zračniki, da se prilagodijo dodatnemu gorivu, ki ga potrebujejo motorji s prisilnim vbrizgavanjem!

4. Izpušni sistem z visokim pretokom

Družba Ford Performance je že vrsto let, preden je Coyote postal priljubljen, ponujala motorje Aluminator V-8, in ta najnovejši se odlično obnese. Z močjo 580 konjskih moči pri 7 800 vrtljajih na minuto se uvršča med najboljše ponudbe podjetja Ford Performance. Vsak aluminator ročno sestavijo isti tehniki, ki izdelujejo dirkalne motorje Mustang Cobra Jet, pri čemer za zagotavljanje vzdržljivosti uporabljajo vrhunske sestavne dele iz poprodajnih trgovin. Inženirji družbe Ford Performance so uporabili dele, razvite posebej za dirke Cobra Jet, kot so ojnice Manley(r), verižniki iz kovanega jekla ARP(r), kovani bati Mahle(r) in predolgi zobniki oljne črpalke, ki jih je posebej razvil Mahle. Poleg tega so inženirji družbe Ford Performance v okviru tega programa nadgradnje uporabili komponente njihovega sesalnega kolektorja z visokim pretokom, dvojne 65-milimetrske dušilne lopute Cobra Jet in odmične gredi GT350.

Motor Aluminator XS ima veliko skupnih temeljev z motorjem Shelby GT350 Voodoo, na primer 94-milimetrsko izvrtino in obloge valjev s plazemskim prenosom žice (Plasma Transfer Wire Arc). Poleg tega so inženirji družbe Ford Performance Parts pri tem bloku zmanjšali tolerance, da bi zmanjšali trenje in povečali proizvodnjo konjskih moči.

Modeli Aluminator XS z motorjem z naravnim polnjenjem in motorjem s polnilnim motorjem imajo tovarniško izdelane glave Gen-3 Coyote, ki so bile izdelane v tovarni. Čeprav te glave delujejo precej dobro, je Ford z modeliranjem pretoka zmanjšal prostornino kupole in povečal kompresijsko razmerje z 10,5 : 1 (tovarniško privzeto) na idealnih 9,5 : 1, kar tistim, ki uporabljajo dodatke za povečanje moči, omogoča večji zagon ob nižji stopnji kompresije.

Ford Performance je že začel sprejemati naročila za svoj novi aluminatorski motor, ki bo na voljo še letos v času sejma. Zasnovan je za modele Mustang GT 2015-2017 in združljiv z ročnim in samodejnim menjalnikom. Aluminator 5,3L stane približno $15.000, ne da bi vključeval kabelski sklop vozila, PCM ali izpušne kolektorje; potrebna je kalibracija po meri.

Rešitev, ki bi bila cenovno ugodna, bi bila nakup dolgega bloka Aluminator in njegova prilagoditev s prednjim pogonom, pomožnimi deli in računalnikom/vleko iz drugega vozila, nato pa dodajanje sistema za gorivo, sesalnika in nastavitev za dokončanje pogonskega sklopa.