„Ford Performance“ „Aluminator“ surinktas variklis

„Ford Performance“ variklis „Aluminator“ yra vienas iš naujausių šios kompanijos gaminamų atmosferinių modulinės konstrukcijos serijinių variklių; jis pagamintas naudojant 3-osios kartos 5,0 l „Coyote“ bloką, kurį surenka „Performance Assembly Solutions“ įmonė Livonijoje, Mičigano valstijoje.

Kiekviename 5,2 l „Aluminator“ trumpajame bloke įmontuoti „Mahle®“ kalti stūmokliai su 12,0:1 suspaudimo santykiu ir aukščiausios kokybės „Manley“ H-formos švaistikliai. Sukurtas taip, kad sklandžiai integruotųsi su 2015–2017 m. „Mustang GT“ elektronika (gali prireikti individualaus kalibravimo), kiekvienas variklis tiekiamas paruoštas montavimui!

1. Kalti stūmokliai ir švaistikliai

Kaltiniai stūmokliai yra atsparesni nei liejiniai, todėl gali atlaikyti didesnį slėgį cilindruose ir aukštesnę temperatūrą. Todėl individualių variklių kūrėjai, siekdami geresnių eksploatacinių charakteristikų, dažniausiai renkasi kaltinius stūmoklius, o ne tradicinius liejinius. Specialiai suprojektuoti stūmokliai gali turėti sąlyčio mažinimo griovelius, dvigubus tepimo kaiščius, šoninius dujų kanalus su keliais atšakais, akumuliatoriaus griovelius arba vidinius frezavimo įdubimus, kurie gali prailginti tarnavimo laiką ir padėti išvengti eksploatacijos problemų.

„Ford“ „Aluminator“ serijos variklyje naudojami „Mahle“ kalti stūmokliai su 11,0:1 suspaudimo santykiu ir aukščiausios kokybės „Manley“ H-formos švaistikliai su „Grafal“ mažos trinties danga; šios sudedamosios dalys sudaro aukštos klasės „Mustang GT“ variklio „short block“ bloką.

Šis „Aluminator“ 5,0 l atmosferinis variklis yra specialiai suprojektuotas taip, kad veiktų tiek su gamykline elektronika, tiek su PCM; tačiau gali prireikti papildomo laidų komplekto ir „Ford Performance“ valdiklio (parduodami atskirai). Šis surinktas variklis yra idealus sprendimas tiems, kurie nori patys surinkti savo „Mustang GT“ gatvės/lenktynių arba „resto-mod“ automobilį.

„Aluminator“ surinktame variklyje naudojamas „Ford Performance Gen-3“ 5,0 l „Coyote“ variklis, kuris yra visiškai naujas, tiesiai iš gamybos linijos. Surinkus šį variklį, jis siunčiamas į „Performance Assembly Solutions“ įmonę Livonijoje, Mičigano valstijoje, kur inžinieriai ir technikai, puikiai išmanantys „Ford“ gamybos standartus, jį surenka naudodami moderniausius kompiuterizuotus surinkimo procesus ir sukimo momento įrankius, kad viskas būtų surinkta tiksliai pagal specifikacijas.

Tai ne tik supaprastina gamybos procesą, bet ir pagerina kokybės kontrolę. Kalti aliuminio stūmokliai pasižymi didesniu tvirtumu nei liejimo stūmokliai, nes kalimo proceso metu susidaro hipereutektinis lydinys.

Iš tinkamos medžiagos pagaminti liejimo aliuminio stūmokliai vis tiek gali būti labai tvirti; tačiau didėjant galios lygiui jų tvirtumas tampa ribotas. Hiper eutektiniai stūmokliai gaminami naudojant daugiau silicio liejimo procese, kad atlaikytų didesnius galios reikalavimus, tuo pačiu užtikrinant gamybos paprastumą taikant šį metodą.

JE stūmokliai puikiai tinka šiam tikslui, nes juos galima pritaikyti pagal bet kokios konstrukcijos tikslias specifikacijas. Be to, siūlomos įvairios konfigūracijos, pritaikytos skirtingiems variklių naudojimo atvejams, pavyzdžiui, asimetriniai apvalkalai, kurie leidžia padidinti stūmoklio kaiščio tvirtumą ir kartu sumažinti svorį naudojant mažesnius stūmoklio kaiščius – taip užtikrinamas didesnis tvirtumas ir svorio sutaupymas.

2. Didelis suspaudimo laipsnis

Suspaudimo santykis (CR) rodo santykį tarp suspaustos išvesties sekos ir nesuspaustos įvesties sekos dydžių, arba, tiksliau tariant, tarp suspaustos išvesties sekos ir nesuspaustos įvesties sekos dydžių; kitaip tariant, kuo didesnis suspaudimo santykis, tuo mažiau vietos reikia informacijai saugoti. 1:1 suspaudimo santykis užtikrina didžiausią duomenų suspaudimo efektyvumą – nors didesnis CR negarantuoja geresnių rezultatų, nes visada egzistuoja kompromisas tarp vaizdo kokybės ir suspaudimo santykio.

Suspaudimo laipsnis yra pagrindinis veiksnys, lemiantis automobilio variklio našumą; jis nulemia, kiek galios galima pagaminti iš tam tikro kuro kiekio. Padidinus suspaudimo laipsnį, į mažesnę erdvę galima suspausti daugiau oro, taip padidinant galios gamybą – būtent todėl lenktyniniuose varikliuose dažnai naudojami didesni suspaudimo laipsniai.

Per didelis suspaudimo laipsnis gali sukelti rimtų variklio veikimo problemų. Dėl to gali atsirasti priešlaikinis uždegimas, detonacija ir padidėti degalų sąnaudos, nes deginama daugiau degalų nei būtina; be to, gali prireikti naudoti aukštesnio oktano skaičiaus degalus, o tai ilgainiui gali būti brangu.

Vienas iš sprendimų – naudoti aukštos kokybės uždegimo žvakes, kurios atlaiko papildomą šilumą, susidarančią dėl didelio suspaudimo laipsnio, o kitas sprendimas – įmontuoti aukštesnio slėgio kuro siurblį, galintį atlaikyti padidėjusį slėgį; „Ford Performance“ gaminamuose „Aluminator Crate Engines“ varikliuose naudojami būtent tokie siurbliai.

„Ford Performance“ dabar siūlo galingą 5,2 l „Aluminator XS“ variklį, sukurtą „Mustang Cobra Jet“ drag lenktynių varikliams, naudojant būtent jiems sukurtą technologiją. Šis „Ford Performance“ surinktas variklis, suprojektuotas pasiekti 580 arklio galių, naudoja aukščiausios kokybės neoriginalias detales, tokias kaip unikalūs kumšteliniai velenai ir „GT350“ cilindrų galvutės, kad bet kuris „Mustang“ ar „hot rod“ išsiskirtų iš minios.

Šiame „crate“ variklyje naudojamas „Ford Performance Gen-3 Coyote“ blokas su patobulintomis „Darton Coyote“ cilindrų įdėklėmis, patobulintu „Ford Boss“ kaltiniu alkūninio veleno strypu, „Manley“ H-formos švaistikliais, „Mahle“ 12,0:1 kietai anoduotais stūmokliais su „Grafal“ mažos trinties danga, taip pat „ARP“ tvirtinimo detalėmis, serijinius „Mustang GT“ kumštelius ir „Ford Performance“ iš „Mustang GT“ paimtą plieninį alyvos siurblio krumplių rinkinį, taip pat „ARP“ tvirtinimo detales, leidžiančias surinkti aukšto arba žemo suspaudimo versijas (atitinkamai p/n M-6007-A50NAD arba M-6007-A50SCB). Be to, „Aluminator XS“ versijas taip pat galima užsisakyti su aukšto suspaudimo (p/n M-6007-A50NAD) arba žemo suspaudimo (p/n M-6007-A50SCB) variantais.

3. Keturių vožtuvų cilindrų galvutės

Keturių vožtuvų galvutės ne tik padidina sukimo momentą ir galią, bet ir padeda varikliui lengviau „kvėpuoti“. Dėl didelių išmetimo vožtuvų iš degimo kameros išeina daugiau oro, o mažesni įsiurbimo vožtuvai tiesiogiai tiekia daugiau kuro į kiekvieną cilindrą – tai užtikrina didesnį sūkių skaičių ir didesnę galią, palyginti su dviejų vožtuvų galvutėmis, kuriose yra vienas didesnis išmetimo vožtuvas, tačiau mažesnis kuro srautas.

„Ford Performance“ 5,0 l „Coyote Aluminator“ surinktas variklis, skirtas 2024 m. ir vėlesnių modelių „Mustang“ automobiliams, turi keturių vožtuvų cilindrų galvutes, kurios su standartiniais paskirstymo velenais generuoja daugiau nei 800 arklio galių – o modifikavus jas taip, kad būtų pasiekti agresyvesni paskirstymo profiliai, gali pasiekti dar didesnį galingumą.

Šiose kaltinėse galvutėse įrengti ritininiai stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stūmoklių stū.

Dėl mažesnių cilindro skersmens ir stūmoklio eigo matmenų šis variklis buvo sukurtas taip, kad būtų patikimesnis už serijinį 4,6 l V8 variklį, turintį panašų darbinį tūrį. Be to, patobulintas alyvos siurblio krumpliaratis padeda alkūninio veleno stūmokliui suktis mažesniais apsisukimais per minutę, užtikrinant sklandesnį veikimą, o komplektą papildo kalti alkūninio veleno stūmokliai ir švaistikliai, užtikrinantys didesnį tvirtumą dirbant su dideliu slėgio padidinimu ir azoto oksido sistemomis.

„Aluminator“ trumpasis blokas yra puikus pagrindas tiems, kurie nori patys surinkti „Coyote“ variklį. Šis blokas, pagamintas iš AS7GU lydinio su vario priedu, užtikrinančiu didesnį tvirtumą ir ilgaamžiškumą, turi iš plieno ruošinio pagamintus alyvos siurblio krumpliaračius bei gamyklinį 10 kvartų kompozitinį alyvos karterį.

„Aluminator“ surinkti varikliai gaminami tiek natūralaus įsiurbimo (NA), tiek priverstinio įsiurbimo (su kompresoriumi) versijomis, abiejų suspaudimo santykis yra 9,5:1. „Boosted“ modeliai turi dvigubus kuro įpurškimo įrenginius ir PCM, skirtą padidintam įpurškimo slėgiui valdyti; šie varikliai neparduodami kaip pilni komplektai, todėl papildomas detales, pavyzdžiui, transporto priemonės laidynus, išmetimo kolektorius, PCM ir generatorius, reikia įsigyti atskirai – be to, priverstinio įsiurbimo versijoms reikalingos didesnės oro dėžės, kad tilptų papildomas kuras, kurio reikia priverstinio įsiurbimo varikliams!

4. Didelio srauto išmetimo sistema

„Ford Performance“ savo „Aluminator V-8“ surinktus variklius siūlė jau daugelį metų iki to laiko, kai „Coyote“ tapo populiarus, o šis naujausias modelis puikiai išlaiko konkurenciją. Jo nominali galia – 580 arklio jėgų esant 7 800 apsisukimų per minutę – išsiskiria kaip vienas iš geriausių „Ford Performance“ pasiūlymų. Kiekvienas „Aluminator“ variklis surenkamas rankomis tų pačių technikos specialistų, kurie gamina „Mustang Cobra Jet“ drag lenktynių variklius, naudojant aukščiausios kokybės neoriginalias detales, užtikrinančias ilgaamžiškumą. „Ford Performance“ inžinieriai panaudojo specialiai „Cobra Jet“ lenktynėms sukurtas detales, tokias kaip „Manley®“ švaistikliai, „ARP®“ kalto plieno alkūninio veleno krumpliai, „Mahle®“ kalti stūmokliai ir specialiai „Mahle“ sukurti alyvos siurblio krumpliai iš vientiso metalo ruošinio. Be to, įgyvendindami šią modernizavimo programą, „Ford Performance“ inžinieriai panaudojo komponentus iš didelio srauto įsiurbimo kolektoriaus, dvigubų 65 mm „Cobra Jet“ droselių korpuso ir „GT350“ paskirstymo velenų.

„Aluminator XS“ variklis daugeliu atžvilgių yra pagrįstas „Shelby GT350 Voodoo“ varikliu, pavyzdžiui, jo cilindro skersmuo yra 94 mm, o cilindro įdėklai pagaminti naudojant plazminio pernešimo lankinio suvirinimo technologiją. Be to, „Ford Performance Parts“ inžinieriai sumažino šio bloko tolerancijas, siekdami sumažinti trintį ir maksimaliai padidinti galią.

Tiek natūralaus įsiurbimo, tiek su kompresoriumi „Aluminator XS“ modeliuose naudojamos gamyklinio stiliaus „Gen-3 Coyote“ cilindrų galvutės, pagamintos serijinės gamybos būdu. Nors šios galvutės veikia gana gerai, pasitelkiant „Ford“ srauto modeliavimą buvo sumažintas kupolo tūris ir padidintas suspaudimo laipsnis nuo 10,5:1 (gamyklinis nustatymas) iki idealaus 9,5:1, taip suteikiant tiems, kurie naudoja galios didinimo įrangą, didesnį slėgį esant žemesniam suspaudimo lygiui.

„Ford Performance“ jau pradėjo priimti užsakymus naujam „Aluminator“ varikliui, kuris turėtų pasirodyti rinkoje šių metų pabaigoje, prasidėjus parodų sezonui. Variklis pritaikytas 2015–2017 m. „Mustang GT“ modeliams ir suderinamas tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. 5,3 l „Aluminator“ kaina yra maždaug $15 000, neįskaitant automobilio laidynų, PCM arba išmetimo kolektorių; būtinas individualus kalibravimas.

Ekonomiškas sprendimas būtų įsigyti „Aluminator“ variklio bloką ir pritaikyti jį prie savo priekinės pavaros, pagalbinių agregatų bei kompiuterio ir laidynų iš kito automobilio, o tada įmontuoti degalų sistemą, įsiurbimo sistemą ir atlikti optimizavimą, kad variklis būtų visiškai parengtas darbui.