Motor Aluminator podjetja Ford Performance je eden od njihovih najnovej\u0161ih modularnih motorjev z naravnim vdihovanjem in je izdelan na bloku 5,0L Coyote 3. generacije, ki ga je sestavilo podjetje Performance Assembly Solutions v Livoniji v Michiganu.<\/p>\n
Vsak 5,2-litrski kratki blok Aluminator je opremljen s kovanimi bati Mahle(r) z razmerjem kompresije 12,0:1 in vrhunskimi Manleyjevimi ojnicami s H-nosilcem. Vsak motor je zasnovan tako, da se brez te\u017eav pove\u017ee z elektroniko modela Mustang GT 2015-2017 (morda bo potrebna kalibracija po meri) in je pripravljen za vgradnjo!<\/p>\n
Kovani bati so odpornej\u0161i od litih, saj prenesejo vi\u0161je tlake in temperature v valju. Zato se izdelovalci motorjev po meri za namene zmogljivosti obi\u010dajno odlo\u010dajo za kovane bate namesto tradicionalnih litih. Po meri izdelani bati imajo lahko utore za zmanj\u0161anje stika, dvojne \u010depne oljnike, stranske plinske odprtine z ve\u010d plinskimi odprtinami, akumulacijske utore ali notranje rezkanje, ki lahko podalj\u0161ajo \u017eivljenjsko dobo in hkrati pomagajo prepre\u010devati te\u017eave pri delovanju.<\/p>\n
Fordov motor Aluminator crate uporablja Mahlejeve kovane bate z razmerjem kompresije 11,0 : 1 in vrhunske Manleyjeve ojnice z nosilcem H, ki imajo Grafalov premaz z nizkim trenjem; te komponente sestavljajo visokozmogljiv motor Mustang GT short block short block.<\/p>\n
Ta motor Aluminator 5,0L NA je posebej zasnovan za delovanje s tovarni\u0161ko elektroniko in PCM; vendar bosta morda potrebna dodaten \u017ei\u010dni sklop in krmilnik Ford Performance (naprodaj posebej) (naprodaj posebej). Ta zabojevani motor je idealna re\u0161itev za tiste, ki posku\u0161ajo izdelati svoje uli\u010dno\/stripovsko ali predelano vozilo Mustang GT.<\/p>\n
V motorju Aluminator crate je uporabljen 5,0-litrski motor Ford Performance Gen-3 Coyote, ki je popolnoma nov s proizvodne linije. Po sestavi je ta motor poslan v podjetje Performance Assembly Solutions v Livoniji v Michiganu, kjer ga in\u017eenirji in tehniki, dobro seznanjeni s Fordovimi proizvodnimi standardi, sestavijo s pomo\u010djo najsodobnej\u0161ega ra\u010dunalni\u0161kega zaporedja sestavljanja in orodij za navor, da vse sestavijo po natan\u010dnih specifikacijah.<\/p>\n
Poleg poenostavitve postopka izdelave se s tem izbolj\u0161a tudi nadzor kakovosti. Kovani aluminijasti bati so zaradi hiperevtekti\u010dne zlitine, ki nastane med kovanjem, trdnej\u0161i od litih.<\/p>\n
Batnice iz litega aluminija, izdelane iz ustreznega materiala, so lahko \u0161e vedno zelo mo\u010dne, vendar njihova mo\u010d postane omejena pri vi\u0161jih stopnjah zmogljivosti. Hiperevtekti\u010dni bati vsebujejo ve\u010d silicija v postopku litja, da bi vzdr\u017eali vi\u0161je zahteve glede mo\u010di, hkrati pa \u0161e vedno omogo\u010dajo enostavno izdelavo s to metodo.<\/p>\n
Batnice JE so idealne za to uporabo, saj jih je mogo\u010de prilagoditi natan\u010dnim specifikacijam katere koli konstrukcije. Poleg tega so na voljo razli\u010dne konfiguracije, ki ustrezajo razli\u010dnim aplikacijam motorja, kot so asimetri\u010dna krila, ki omogo\u010dajo ve\u010djo trdnost \u010depov in hkrati manj\u0161o te\u017eo z manj\u0161imi zapestnimi \u010depi - zagotavljajo dodatno trdnost in hkrati manj\u0161o te\u017eo.<\/p>\n
Stopnja stiskanja (CR) meri razmerje med velikostjo stisnjenega izhodnega zaporedja in velikostjo nestisnjenega vhodnega zaporedja ali natan\u010dneje med velikostjo stisnjenega izhodnega zaporedja in velikostjo nestisnjenega vhodnega zaporedja; z drugimi besedami, pri ve\u010dji stopnji stiskanja je za shranjevanje informacij potrebno manj prostora. Stiskalno razmerje 1 : 1 pove\u010duje u\u010dinkovitost stiskanja podatkov, \u010deprav vi\u0161ji CR ne zagotavlja bolj\u0161e u\u010dinkovitosti, saj bo vedno pri\u0161lo do izmenjave med kakovostjo slike in u\u010dinkovitostjo stiskalnega razmerja.<\/p>\n
Kompresijsko razmerje je klju\u010dnega pomena za delovanje avtomobilskega motorja; dolo\u010da, koliko mo\u010di je mogo\u010de dose\u010di z dolo\u010deno koli\u010dino goriva. Z ve\u010djim kompresijskim razmerjem se lahko ve\u010d zraka stisne v manj\u0161i prostor in tako pove\u010da mo\u010d - zato se ve\u010dja kompresijska razmerja pogosto uporabljajo v dirkalnih motorjih.<\/p>\n
Previsoko kompresijsko razmerje lahko povzro\u010di resne te\u017eave pri delovanju motorja. Lahko povzro\u010di prednapetje, detonacijo in manj\u0161o ekonomi\u010dnost porabe goriva zaradi ve\u010djega izgorevanja, kot je potrebno, ter lahko zahteva uporabo goriv z vi\u0161jim oktanskim \u0161tevilom oktanov, kar se lahko dolgoro\u010dno izka\u017ee za drago.<\/p>\n
Ena re\u0161itev je uporaba visokokakovostnih v\u017eigalnih sve\u010dk, ki lahko prenesejo dodatno toploto, ki nastane zaradi visokega kompresijskega razmerja, druga re\u0161itev pa vklju\u010duje namestitev visokotla\u010dne \u010drpalke za gorivo, ki prenese pove\u010dan tlak; tak\u0161ne \u010drpalke uporabljajo motorji Ford Performance Aluminator Crate.<\/p>\n
Ford Performance zdaj ponuja zmogljiv 5,2-litrski motor Aluminator XS, zasnovan za dirkalne motorje Mustang Cobra Jet, pri \u010demer je uporabljena tehnologija, razvita zanje. Ta enota, ki jo je sestavil Ford Performance, je zasnovana tako, da proizvede 580 konjskih mo\u010di, uporablja pa vrhunske nadomestne dele, kot so edinstvene odmi\u010dne gredi in glave cilindrov GT350, s katerimi lahko vsak Mustang ali hot rod izstopa iz mno\u017eice.<\/p>\n
Ta motor uporablja blok Ford Performance Gen-3 Coyote z nadgrajenimi tuljavami Darton Coyote, nadgrajeno kovano ro\u010di\u010dno gred Ford Boss, ojnice Manley H-beam, Mahle 12.0:1, trdo anodizirane bate s premazom Grafal z nizkim trenjem ter strojno opremo ARP, serijske odmi\u010dne tuljave Mustang GT in komplet zobnikov oljne \u010drpalke Ford Performance iz jekla iz predolga jekla iz Mustanga GT ter strojno opremo ARP za izdelavo razli\u010dic z visoko ali nizko kompresijo (p\/n M-6007-A50NAD oziroma M-6007-A50SCB). Poleg tega lahko razli\u010dice Aluminator XS naro\u010dite tudi z razli\u010dicami z visoko kompresijo (p\/n M-6007-A50NAD) ali nizko kompresijo (p\/n M-6007-A50SCB).<\/p>\n
Glave s \u0161tirimi ventili ne pove\u010dajo le navora in mo\u010di, temve\u010d tudi olaj\u0161ajo dihanje motorja. Njihovi veliki izpu\u0161ni ventili omogo\u010dajo izhod ve\u010d zraka iz zgorevalnega prostora, medtem ko manj\u0161i sesalni ventili dovajajo ve\u010d goriva neposredno v vsak valj - kar vodi do vi\u0161jih vrtljajev in ve\u010dje mo\u010di kot glave z dvema ventiloma z enim ve\u010djim izpu\u0161nim ventilom, vendar manj\u0161im pretokom goriva.<\/p>\n
Ford Performanceov 5,0-litrski motor Coyote Aluminator crate za Mustange iz leta 2024 in novej\u0161e ponuja \u0161tiriventilske glave, ki s standardnimi odmi\u010dnimi gredmi proizvedejo ve\u010d kot 800 KM - in zmorejo \u0161e ve\u010d, \u010de jih prilagodite za izdelavo agresivnih profilov odmi\u010dnih gredi.<\/p>\n
Te kovane glave imajo valj\u010dne podlo\u017eke, ki zmanj\u0161ujejo trenje. Poleg tega so njihove sesalne odprtine oblikovane identi\u010dno in ne uporabljajo kvadratnih odprtin tipa FR500, ki jih najdemo na tovarni\u0161kih 4,6-litrskih modularnih motorjih; tako lahko ve\u010d hladilne teko\u010dine dose\u017ee bolj vro\u010da obmo\u010dja glave, kar pomaga prepre\u010diti nastanek razpok zaradi prevelike toplote.<\/p>\n
Ta motor je bil zaradi manj\u0161e odprtine in hoda zasnovan tako, da je zanesljivej\u0161i od serijskega 4,6-litrskega motorja V8 s primerljivo prostornino. Poleg tega nadgrajen zobnik oljne \u010drpalke pomaga pri vrtenju ro\u010dice pri ni\u017ejih vrtljajih za bolj gladko delovanje in je opremljen s kovanimi bati in palicami ro\u010di\u010dne gredi za ve\u010djo trdnost pri uporabi z visokim tlakom in du\u0161ikom.<\/p>\n
Kratki blok Aluminator je odli\u010dna osnova za tiste, ki \u017eelijo izdelati svoj motor Coyote. Ta blok je izdelan iz zlitine AS7GU z vsebnostjo bakra za ve\u010djo trdnost in vzdr\u017eljivost, ima pa tudi jeklene zobnike oljne \u010drpalke in tovarni\u0161ko 10-litrsko kompozitno posodo za olje.<\/p>\n
Motorji Aluminator so na voljo v razli\u010dicah z naravno aspiracijo (NA) in prisilnim vbrizgavanjem (s pove\u010danim tlakom), pri obeh pa je kompresijsko razmerje 9,5 : 1. Modeli s prisilnim vbrizgavanjem imajo dvojne vbrizgalnike goriva in PCM za upravljanje pove\u010dane stopnje tlaka; ti motorji niso na voljo kot kompletni paketi, zato je treba dodatne dele, kot so snopi vozil, izpu\u0161ni kolektorji, PCM in alternatorji, kupiti lo\u010deno - poleg tega so za razli\u010dice s prisilnim vbrizgavanjem potrebni ve\u010dji zra\u010dniki, da se prilagodijo dodatnemu gorivu, ki ga potrebujejo motorji s prisilnim vbrizgavanjem!<\/p>\n
Dru\u017eba Ford Performance je \u017ee vrsto let, preden je Coyote postal priljubljen, ponujala motorje Aluminator V-8, in ta najnovej\u0161i se odli\u010dno obnese. Z mo\u010djo 580 konjskih mo\u010di pri 7 800 vrtljajih na minuto se uvr\u0161\u010da med najbolj\u0161e ponudbe podjetja Ford Performance. Vsak aluminator ro\u010dno sestavijo isti tehniki, ki izdelujejo dirkalne motorje Mustang Cobra Jet, pri \u010demer za zagotavljanje vzdr\u017eljivosti uporabljajo vrhunske sestavne dele iz poprodajnih trgovin. In\u017eenirji dru\u017ebe Ford Performance so uporabili dele, razvite posebej za dirke Cobra Jet, kot so ojnice Manley(r), veri\u017eniki iz kovanega jekla ARP(r), kovani bati Mahle(r) in predolgi zobniki oljne \u010drpalke, ki jih je posebej razvil Mahle. Poleg tega so in\u017eenirji dru\u017ebe Ford Performance v okviru tega programa nadgradnje uporabili komponente njihovega sesalnega kolektorja z visokim pretokom, dvojne 65-milimetrske du\u0161ilne lopute Cobra Jet in odmi\u010dne gredi GT350.<\/p>\n
Motor Aluminator XS ima veliko skupnih temeljev z motorjem Shelby GT350 Voodoo, na primer 94-milimetrsko izvrtino in obloge valjev s plazemskim prenosom \u017eice (Plasma Transfer Wire Arc). Poleg tega so in\u017eenirji dru\u017ebe Ford Performance Parts pri tem bloku zmanj\u0161ali tolerance, da bi zmanj\u0161ali trenje in pove\u010dali proizvodnjo konjskih mo\u010di.<\/p>\n
Modeli Aluminator XS z motorjem z naravnim polnjenjem in motorjem s polnilnim motorjem imajo tovarni\u0161ko izdelane glave Gen-3 Coyote, ki so bile izdelane v tovarni. \u010ceprav te glave delujejo precej dobro, je Ford z modeliranjem pretoka zmanj\u0161al prostornino kupole in pove\u010dal kompresijsko razmerje z 10,5 : 1 (tovarni\u0161ko privzeto) na idealnih 9,5 : 1, kar tistim, ki uporabljajo dodatke za pove\u010danje mo\u010di, omogo\u010da ve\u010dji zagon ob ni\u017eji stopnji kompresije.<\/p>\n
Ford Performance je \u017ee za\u010del sprejemati naro\u010dila za svoj novi aluminatorski motor, ki bo na voljo \u0161e letos v \u010dasu sejma. Zasnovan je za modele Mustang GT 2015-2017 in zdru\u017eljiv z ro\u010dnim in samodejnim menjalnikom. Aluminator 5,3L stane pribli\u017eno $15.000, ne da bi vklju\u010deval kabelski sklop vozila, PCM ali izpu\u0161ne kolektorje; potrebna je kalibracija po meri.<\/p>\n
Re\u0161itev, ki bi bila cenovno ugodna, bi bila nakup dolgega bloka Aluminator in njegova prilagoditev s prednjim pogonom, pomo\u017enimi deli in ra\u010dunalnikom\/vleko iz drugega vozila, nato pa dodajanje sistema za gorivo, sesalnika in nastavitev za dokon\u010danje pogonskega sklopa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford Performance’s Aluminator engine is one of their latest naturally aspirated modular crate engines and is constructed on a Gen-3 5.0L Coyote block assembled by Performance Assembly Solutions in Livonia, Michigan. Each 5.2L Aluminator short block features Mahle(r) 12.0:1 compression ratio forged pistons and premium Manley H-beam connecting rods from Manley. Designed to seamlessly integrate […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[64],"tags":[],"class_list":["post-616","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-knowledge"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":617,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616\/revisions\/617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}