\u201eFord Performance\u201c variklis \u201eAluminator\u201c yra vienas i\u0161 naujausi\u0173 \u0161ios kompanijos gaminam\u0173 atmosferini\u0173 modulin\u0117s konstrukcijos serijini\u0173 varikli\u0173; jis pagamintas naudojant 3-osios kartos 5,0 l \u201eCoyote\u201c blok\u0105, kur\u012f surenka \u201ePerformance Assembly Solutions\u201c \u012fmon\u0117 Livonijoje, Mi\u010digano valstijoje.<\/p>\n
Kiekviename 5,2 l \u201eAluminator\u201c trumpajame bloke \u012fmontuoti \u201eMahle\u00ae\u201c kalti st\u016bmokliai su 12,0:1 suspaudimo santykiu ir auk\u0161\u010diausios kokyb\u0117s \u201eManley\u201c H-formos \u0161vaistikliai. Sukurtas taip, kad skland\u017eiai integruot\u0173si su 2015\u20132017 m. \u201eMustang GT\u201c elektronika (gali prireikti individualaus kalibravimo), kiekvienas variklis tiekiamas paruo\u0161tas montavimui!<\/p>\n
Kaltiniai st\u016bmokliai yra atsparesni nei liejiniai, tod\u0117l gali atlaikyti didesn\u012f sl\u0117g\u012f cilindruose ir auk\u0161tesn\u0119 temperat\u016br\u0105. Tod\u0117l individuali\u0173 varikli\u0173 k\u016br\u0117jai, siekdami geresni\u0173 eksploatacini\u0173 charakteristik\u0173, da\u017eniausiai renkasi kaltinius st\u016bmoklius, o ne tradicinius liejinius. Specialiai suprojektuoti st\u016bmokliai gali tur\u0117ti s\u0105ly\u010dio ma\u017einimo griovelius, dvigubus tepimo kai\u0161\u010dius, \u0161oninius duj\u0173 kanalus su keliais at\u0161akais, akumuliatoriaus griovelius arba vidinius frezavimo \u012fdubimus, kurie gali prailginti tarnavimo laik\u0105 ir pad\u0117ti i\u0161vengti eksploatacijos problem\u0173.<\/p>\n
\u201eFord\u201c \u201eAluminator\u201c serijos variklyje naudojami \u201eMahle\u201c kalti st\u016bmokliai su 11,0:1 suspaudimo santykiu ir auk\u0161\u010diausios kokyb\u0117s \u201eManley\u201c H-formos \u0161vaistikliai su \u201eGrafal\u201c ma\u017eos trinties danga; \u0161ios sudedamosios dalys sudaro auk\u0161tos klas\u0117s \u201eMustang GT\u201c variklio \u201eshort block\u201c blok\u0105.<\/p>\n
\u0160is \u201eAluminator\u201c 5,0 l atmosferinis variklis yra specialiai suprojektuotas taip, kad veikt\u0173 tiek su gamykline elektronika, tiek su PCM; ta\u010diau gali prireikti papildomo laid\u0173 komplekto ir \u201eFord Performance\u201c valdiklio (parduodami atskirai). \u0160is surinktas variklis yra idealus sprendimas tiems, kurie nori patys surinkti savo \u201eMustang GT\u201c gatv\u0117s\/lenktyni\u0173 arba \u201eresto-mod\u201c automobil\u012f.<\/p>\n
\u201eAluminator\u201c surinktame variklyje naudojamas \u201eFord Performance Gen-3\u201c 5,0 l \u201eCoyote\u201c variklis, kuris yra visi\u0161kai naujas, tiesiai i\u0161 gamybos linijos. Surinkus \u0161\u012f varikl\u012f, jis siun\u010diamas \u012f \u201ePerformance Assembly Solutions\u201c \u012fmon\u0119 Livonijoje, Mi\u010digano valstijoje, kur in\u017einieriai ir technikai, puikiai i\u0161manantys \u201eFord\u201c gamybos standartus, j\u012f surenka naudodami moderniausius kompiuterizuotus surinkimo procesus ir sukimo momento \u012frankius, kad viskas b\u016bt\u0173 surinkta tiksliai pagal specifikacijas.<\/p>\n
Tai ne tik supaprastina gamybos proces\u0105, bet ir pagerina kokyb\u0117s kontrol\u0119. Kalti aliuminio st\u016bmokliai pasi\u017eymi didesniu tvirtumu nei liejimo st\u016bmokliai, nes kalimo proceso metu susidaro hipereutektinis lydinys.<\/p>\n
I\u0161 tinkamos med\u017eiagos pagaminti liejimo aliuminio st\u016bmokliai vis tiek gali b\u016bti labai tvirti; ta\u010diau did\u0117jant galios lygiui j\u0173 tvirtumas tampa ribotas. Hiper eutektiniai st\u016bmokliai gaminami naudojant daugiau silicio liejimo procese, kad atlaikyt\u0173 didesnius galios reikalavimus, tuo pa\u010diu u\u017etikrinant gamybos paprastum\u0105 taikant \u0161\u012f metod\u0105.<\/p>\n
JE st\u016bmokliai puikiai tinka \u0161iam tikslui, nes juos galima pritaikyti pagal bet kokios konstrukcijos tikslias specifikacijas. Be to, si\u016blomos \u012fvairios konfig\u016bracijos, pritaikytos skirtingiems varikli\u0173 naudojimo atvejams, pavyzd\u017eiui, asimetriniai apvalkalai, kurie leid\u017eia padidinti st\u016bmoklio kai\u0161\u010dio tvirtum\u0105 ir kartu suma\u017einti svor\u012f naudojant ma\u017eesnius st\u016bmoklio kai\u0161\u010dius \u2013 taip u\u017etikrinamas didesnis tvirtumas ir svorio sutaupymas.<\/p>\n
Suspaudimo santykis (CR) rodo santyk\u012f tarp suspaustos i\u0161vesties sekos ir nesuspaustos \u012fvesties sekos dyd\u017ei\u0173, arba, tiksliau tariant, tarp suspaustos i\u0161vesties sekos ir nesuspaustos \u012fvesties sekos dyd\u017ei\u0173; kitaip tariant, kuo didesnis suspaudimo santykis, tuo ma\u017eiau vietos reikia informacijai saugoti. 1:1 suspaudimo santykis u\u017etikrina did\u017eiausi\u0105 duomen\u0173 suspaudimo efektyvum\u0105 \u2013 nors didesnis CR negarantuoja geresni\u0173 rezultat\u0173, nes visada egzistuoja kompromisas tarp vaizdo kokyb\u0117s ir suspaudimo santykio.<\/p>\n
Suspaudimo laipsnis yra pagrindinis veiksnys, lemiantis automobilio variklio na\u0161um\u0105; jis nulemia, kiek galios galima pagaminti i\u0161 tam tikro kuro kiekio. Padidinus suspaudimo laipsn\u012f, \u012f ma\u017eesn\u0119 erdv\u0119 galima suspausti daugiau oro, taip padidinant galios gamyb\u0105 \u2013 b\u016btent tod\u0117l lenktyniniuose varikliuose da\u017enai naudojami didesni suspaudimo laipsniai.<\/p>\n
Per didelis suspaudimo laipsnis gali sukelti rimt\u0173 variklio veikimo problem\u0173. D\u0117l to gali atsirasti prie\u0161laikinis u\u017edegimas, detonacija ir padid\u0117ti degal\u0173 s\u0105naudos, nes deginama daugiau degal\u0173 nei b\u016btina; be to, gali prireikti naudoti auk\u0161tesnio oktano skai\u010diaus degalus, o tai ilgainiui gali b\u016bti brangu.<\/p>\n
Vienas i\u0161 sprendim\u0173 \u2013 naudoti auk\u0161tos kokyb\u0117s u\u017edegimo \u017evakes, kurios atlaiko papildom\u0105 \u0161ilum\u0105, susidaran\u010di\u0105 d\u0117l didelio suspaudimo laipsnio, o kitas sprendimas \u2013 \u012fmontuoti auk\u0161tesnio sl\u0117gio kuro siurbl\u012f, galint\u012f atlaikyti padid\u0117jus\u012f sl\u0117g\u012f; \u201eFord Performance\u201c gaminamuose \u201eAluminator Crate Engines\u201c varikliuose naudojami b\u016btent tokie siurbliai.<\/p>\n
\u201eFord Performance\u201c dabar si\u016blo galing\u0105 5,2 l \u201eAluminator XS\u201c varikl\u012f, sukurt\u0105 \u201eMustang Cobra Jet\u201c drag lenktyni\u0173 varikliams, naudojant b\u016btent jiems sukurt\u0105 technologij\u0105. \u0160is \u201eFord Performance\u201c surinktas variklis, suprojektuotas pasiekti 580 arklio gali\u0173, naudoja auk\u0161\u010diausios kokyb\u0117s neoriginalias detales, tokias kaip unikal\u016bs kum\u0161teliniai velenai ir \u201eGT350\u201c cilindr\u0173 galvut\u0117s, kad bet kuris \u201eMustang\u201c ar \u201ehot rod\u201c i\u0161siskirt\u0173 i\u0161 minios.<\/p>\n
\u0160iame \u201ecrate\u201c variklyje naudojamas \u201eFord Performance Gen-3 Coyote\u201c blokas su patobulintomis \u201eDarton Coyote\u201c cilindr\u0173 \u012fd\u0117kl\u0117mis, patobulintu \u201eFord Boss\u201c kaltiniu alk\u016bninio veleno strypu, \u201eManley\u201c H-formos \u0161vaistikliais, \u201eMahle\u201c 12,0:1 kietai anoduotais st\u016bmokliais su \u201eGrafal\u201c ma\u017eos trinties danga, taip pat \u201eARP\u201c tvirtinimo detal\u0117mis, serijinius \u201eMustang GT\u201c kum\u0161telius ir \u201eFord Performance\u201c i\u0161 \u201eMustang GT\u201c paimt\u0105 plienin\u012f alyvos siurblio krumpli\u0173 rinkin\u012f, taip pat \u201eARP\u201c tvirtinimo detales, leid\u017eian\u010dias surinkti auk\u0161to arba \u017eemo suspaudimo versijas (atitinkamai p\/n M-6007-A50NAD arba M-6007-A50SCB). Be to, \u201eAluminator XS\u201c versijas taip pat galima u\u017esisakyti su auk\u0161to suspaudimo (p\/n M-6007-A50NAD) arba \u017eemo suspaudimo (p\/n M-6007-A50SCB) variantais.<\/p>\n
Keturi\u0173 vo\u017etuv\u0173 galvut\u0117s ne tik padidina sukimo moment\u0105 ir gali\u0105, bet ir padeda varikliui lengviau \u201ekv\u0117puoti\u201c. D\u0117l dideli\u0173 i\u0161metimo vo\u017etuv\u0173 i\u0161 degimo kameros i\u0161eina daugiau oro, o ma\u017eesni \u012fsiurbimo vo\u017etuvai tiesiogiai tiekia daugiau kuro \u012f kiekvien\u0105 cilindr\u0105 \u2013 tai u\u017etikrina didesn\u012f s\u016bki\u0173 skai\u010di\u0173 ir didesn\u0119 gali\u0105, palyginti su dviej\u0173 vo\u017etuv\u0173 galvut\u0117mis, kuriose yra vienas didesnis i\u0161metimo vo\u017etuvas, ta\u010diau ma\u017eesnis kuro srautas.<\/p>\n
\u201eFord Performance\u201c 5,0 l \u201eCoyote Aluminator\u201c surinktas variklis, skirtas 2024 m. ir v\u0117lesni\u0173 modeli\u0173 \u201eMustang\u201c automobiliams, turi keturi\u0173 vo\u017etuv\u0173 cilindr\u0173 galvutes, kurios su standartiniais paskirstymo velenais generuoja daugiau nei 800 arklio gali\u0173 \u2013 o modifikavus jas taip, kad b\u016bt\u0173 pasiekti agresyvesni paskirstymo profiliai, gali pasiekti dar didesn\u012f galingum\u0105.<\/p>\n
\u0160iose kaltin\u0117se galvut\u0117se \u012frengti ritininiai st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016bmokli\u0173 st\u016b.<\/p>\n
D\u0117l ma\u017eesni\u0173 cilindro skersmens ir st\u016bmoklio eigo matmen\u0173 \u0161is variklis buvo sukurtas taip, kad b\u016bt\u0173 patikimesnis u\u017e serijin\u012f 4,6 l V8 varikl\u012f, turint\u012f pana\u0161\u0173 darbin\u012f t\u016br\u012f. Be to, patobulintas alyvos siurblio krumpliaratis padeda alk\u016bninio veleno st\u016bmokliui suktis ma\u017eesniais apsisukimais per minut\u0119, u\u017etikrinant sklandesn\u012f veikim\u0105, o komplekt\u0105 papildo kalti alk\u016bninio veleno st\u016bmokliai ir \u0161vaistikliai, u\u017etikrinantys didesn\u012f tvirtum\u0105 dirbant su dideliu sl\u0117gio padidinimu ir azoto oksido sistemomis.<\/p>\n
\u201eAluminator\u201c trumpasis blokas yra puikus pagrindas tiems, kurie nori patys surinkti \u201eCoyote\u201c varikl\u012f. \u0160is blokas, pagamintas i\u0161 AS7GU lydinio su vario priedu, u\u017etikrinan\u010diu didesn\u012f tvirtum\u0105 ir ilgaam\u017ei\u0161kum\u0105, turi i\u0161 plieno ruo\u0161inio pagamintus alyvos siurblio krumpliara\u010dius bei gamyklin\u012f 10 kvart\u0173 kompozitin\u012f alyvos karter\u012f.<\/p>\n
\u201eAluminator\u201c surinkti varikliai gaminami tiek nat\u016bralaus \u012fsiurbimo (NA), tiek priverstinio \u012fsiurbimo (su kompresoriumi) versijomis, abiej\u0173 suspaudimo santykis yra 9,5:1. \u201eBoosted\u201c modeliai turi dvigubus kuro \u012fpur\u0161kimo \u012frenginius ir PCM, skirt\u0105 padidintam \u012fpur\u0161kimo sl\u0117giui valdyti; \u0161ie varikliai neparduodami kaip pilni komplektai, tod\u0117l papildomas detales, pavyzd\u017eiui, transporto priemon\u0117s laidynus, i\u0161metimo kolektorius, PCM ir generatorius, reikia \u012fsigyti atskirai \u2013 be to, priverstinio \u012fsiurbimo versijoms reikalingos didesn\u0117s oro d\u0117\u017e\u0117s, kad tilpt\u0173 papildomas kuras, kurio reikia priverstinio \u012fsiurbimo varikliams!<\/p>\n
\u201eFord Performance\u201c savo \u201eAluminator V-8\u201c surinktus variklius si\u016bl\u0117 jau daugel\u012f met\u0173 iki to laiko, kai \u201eCoyote\u201c tapo populiarus, o \u0161is naujausias modelis puikiai i\u0161laiko konkurencij\u0105. Jo nominali galia \u2013 580 arklio j\u0117g\u0173 esant 7 800 apsisukim\u0173 per minut\u0119 \u2013 i\u0161siskiria kaip vienas i\u0161 geriausi\u0173 \u201eFord Performance\u201c pasi\u016blym\u0173. Kiekvienas \u201eAluminator\u201c variklis surenkamas rankomis t\u0173 pa\u010di\u0173 technikos specialist\u0173, kurie gamina \u201eMustang Cobra Jet\u201c drag lenktyni\u0173 variklius, naudojant auk\u0161\u010diausios kokyb\u0117s neoriginalias detales, u\u017etikrinan\u010dias ilgaam\u017ei\u0161kum\u0105. \u201eFord Performance\u201c in\u017einieriai panaudojo specialiai \u201eCobra Jet\u201c lenktyn\u0117ms sukurtas detales, tokias kaip \u201eManley\u00ae\u201c \u0161vaistikliai, \u201eARP\u00ae\u201c kalto plieno alk\u016bninio veleno krumpliai, \u201eMahle\u00ae\u201c kalti st\u016bmokliai ir specialiai \u201eMahle\u201c sukurti alyvos siurblio krumpliai i\u0161 vientiso metalo ruo\u0161inio. Be to, \u012fgyvendindami \u0161i\u0105 modernizavimo program\u0105, \u201eFord Performance\u201c in\u017einieriai panaudojo komponentus i\u0161 didelio srauto \u012fsiurbimo kolektoriaus, dvigub\u0173 65 mm \u201eCobra Jet\u201c droseli\u0173 korpuso ir \u201eGT350\u201c paskirstymo velen\u0173.<\/p>\n
\u201eAluminator XS\u201c variklis daugeliu at\u017evilgi\u0173 yra pagr\u012fstas \u201eShelby GT350 Voodoo\u201c varikliu, pavyzd\u017eiui, jo cilindro skersmuo yra 94 mm, o cilindro \u012fd\u0117klai pagaminti naudojant plazminio perne\u0161imo lankinio suvirinimo technologij\u0105. Be to, \u201eFord Performance Parts\u201c in\u017einieriai suma\u017eino \u0161io bloko tolerancijas, siekdami suma\u017einti trint\u012f ir maksimaliai padidinti gali\u0105.<\/p>\n
Tiek nat\u016bralaus \u012fsiurbimo, tiek su kompresoriumi \u201eAluminator XS\u201c modeliuose naudojamos gamyklinio stiliaus \u201eGen-3 Coyote\u201c cilindr\u0173 galvut\u0117s, pagamintos serijin\u0117s gamybos b\u016bdu. Nors \u0161ios galvut\u0117s veikia gana gerai, pasitelkiant \u201eFord\u201c srauto modeliavim\u0105 buvo suma\u017eintas kupolo t\u016bris ir padidintas suspaudimo laipsnis nuo 10,5:1 (gamyklinis nustatymas) iki idealaus 9,5:1, taip suteikiant tiems, kurie naudoja galios didinimo \u012frang\u0105, didesn\u012f sl\u0117g\u012f esant \u017eemesniam suspaudimo lygiui.<\/p>\n
\u201eFord Performance\u201c jau prad\u0117jo priimti u\u017esakymus naujam \u201eAluminator\u201c varikliui, kuris tur\u0117t\u0173 pasirodyti rinkoje \u0161i\u0173 met\u0173 pabaigoje, prasid\u0117jus parod\u0173 sezonui. Variklis pritaikytas 2015\u20132017 m. \u201eMustang GT\u201c modeliams ir suderinamas tiek su mechanine, tiek su automatine pavar\u0173 d\u0117\u017ee. 5,3 l \u201eAluminator\u201c kaina yra ma\u017edaug $15 000, ne\u012fskaitant automobilio laidyn\u0173, PCM arba i\u0161metimo kolektori\u0173; b\u016btinas individualus kalibravimas.<\/p>\n
Ekonomi\u0161kas sprendimas b\u016bt\u0173 \u012fsigyti \u201eAluminator\u201c variklio blok\u0105 ir pritaikyti j\u012f prie savo priekin\u0117s pavaros, pagalbini\u0173 agregat\u0173 bei kompiuterio ir laidyn\u0173 i\u0161 kito automobilio, o tada \u012fmontuoti degal\u0173 sistem\u0105, \u012fsiurbimo sistem\u0105 ir atlikti optimizavim\u0105, kad variklis b\u016bt\u0173 visi\u0161kai parengtas darbui.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford Performance’s Aluminator engine is one of their latest naturally aspirated modular crate engines and is constructed on a Gen-3 5.0L Coyote block assembled by Performance Assembly Solutions in Livonia, Michigan. Each 5.2L Aluminator short block features Mahle(r) 12.0:1 compression ratio forged pistons and premium Manley H-beam connecting rods from Manley. Designed to seamlessly integrate […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[64],"tags":[],"class_list":["post-616","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-knowledge"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=616"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":617,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/616\/revisions\/617"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ceramicatijolart.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}